Тест-драйв… моторного масла
Можно ли объективно оценить качественные показатели моторных масел, впервые появившихся на украинском автомобильном рынке? Да!
Предоставленное официальным дистрибьютором полусинтетическое моторное масло POLO Syn Pro 500 SAE 10 W -40 API CI -4/ SL было залито в картер инжекторного двигателя автомобиля Daewoo Sens . Двигатель рабочим объемом 1300 см 3 имел большой пробег (96 тыс. км до контрольной заправки), а сам Sens эксплуатировался в качестве таксомотора. Перед сменой масла была произведена промывка двигателя специальной эксплуатационной жидкостью (в течение 15 мин.).
Такой подход был избран не случайно.
Во-первых, «таврические» двигатели (именно такой установлен в Daewoo Sens ) крайне чувствительны к качеству моторного масла. Этот факт неоднократно был подтвержден лабораторными и натурными испытаниями и не требует доказательств. Во-вторых, использование контрольного автомобиля в качестве таксомотора гарантирует тяжелые условия эксплуатации двигателя. В-третьих, тот факт, что контрольный автомобиль имеет значительный пробег (причем, в таксомоторном режиме), позволяет оценить защитные свойства моторного масла по отношению к двигателю, капитальный ремонт которого уже не за горами.
Перед началом эксперимента параметры моторного масла были измерены и засвидетельствованы в исследовательской лаборатории государственного предприятия «Судебный информационный центр». Там же производилась качественно-количественная оценка «отработки». Сознательно нарушая предписания производителя, состояние моторного масла оценивалось визуально и по запаху. Показания одометра в расчет не принимались.
Испытания были остановлены после пробега, составлявшего 22 тыс. км, а слитое моторное масло – «отработка» – были повторно отправлены в «Судебный информационный центр» для повторного исследования. Вот его результаты.
№ пп | Название параметра, размерность |
Параметры, согласно НД |
Параметры, измеренные до испытаний | Параметры, измеренные после испытаний |
1. | Кинематичская вязкость при 100 о С, мм 2 /с | не менее 12,0 | 15,3 | 14,2 |
2. | Индекс вязкости | не менее 115 | 134 | 136 |
3. | Температура загустевания, о С | не ниже -30 | -30 | -27 |
4. | Щелочное число, мг КОН на г моторного масла | не ниже 7,5 | 7,7 | 6,0 |
5. | Плотность при 20 о С, кг/м 3 | не более 900 | 863 | 876 |
6. | Сульфатная зольность, % | не более 1,30 | 0,99 | 2,7 |
7. | Температура вспышки, о С | не ниже 210 | 215 | 185 |
8. | Массовая часть механических примесей, % | не более 0,015 | 0,009 | 0,01 |
9. | Массовая часть воды, % | Следы | Отсутствуют | Присутствуют |
10. | Массовая часть активных элементов, % — цинк — фосфор |
не менее 0,10
не менее 0,10 |
0,11
0,1 |
0,19
0,137 |
Теперь проанализируем приведенные в таблице показатели.
Прежде всего, обратите внимание на то, что массовая часть механических примесей практически не изменилась (п.8). Ее увеличение на 0,001% могло стать следствием допустимой погрешности измерений. О чем это говорит? О том, что на протяжении 22 тыс. км моторное масло POLO Syn Pro 500 SAE 10 W -40 эффективно защищало двигатель от задиров и износа. Следовательно, противоизносные присадки и модификаторы трения оказались весьма надежными и эффективными.
В поле допуска остались и основные физические показатели: кинематическая вязкость при рабочей температуре и плотность (пп. 1 и 5). Это означает, что введенная в базовое масло загущающая присадка оказалась чрезвычайно устойчивой к интенсивным перегрузкам. О том же свидетельствует и рост индекса вязкости (п. 2).
А как же быть с параметрами, значения которых упали ниже нормы? Прежде всего, повторимся: испытания проводились на «предремонтном» двигателе с пробегом 96 тыс. км с сознательным нарушением предписаний производителя. Уже одно это могло привести к «срабатыванию» любого моторного масла, включая синтетику. В нашем случае в картер была залита полусинтетика.
Анализ результатов исследования «отработки» говорит о том, что причиной ухудшения нескольких параметров вероятно является не само моторное масло, а внешние факторы: предремонтное состояние двигателя и низкое качество топлива, которым заправлялся контрольный автомобиль. Из чего это следует?
Обратите внимание на синхронное ухудшение двух параметров: температуры загустевания (п. 3) и температуры вспышки (п. 7). Чаще всего это происходит при попадании в моторное масло воды, что могло быть вызвано следующими факторами:
1. Негерметичностью охлаждающей системы двигателя,
2. Обильным выпадением конденсата внутри контрольного двигателя;
3. Повышенным содержанием воды в бензине – не перевелись еще Василии Алибабаевичи (помните «Джентльменов удачи»?) на земле нашей!..
О низком качестве использовавшегося при проведении эксперимента бензина, проявившемся в повышенном содержании серы, может говорить падение щелочного числа. Чем больше серы в топливе, тем больше образуется серосодержащих кислот при взаимодействии серы с водой и тем активнее понижается щелочное число. Интересный нюанс – при повышенном содержании серы в бензине, в «отработке» резко возрастает сульфатная зольность (часть серы не успевает превратиться в кислоту и попросту сгорает в двигателе). Смотрим в таблицу, находим соответствующий параметр (п. 6) и что мы видим? Более чем двукратное возрастание сульфатной зольности в моторном масле…
Резюме . Проведенный эксперимент позволяет сделать в отношении моторного масла POLO Syn Pro 500 SAE 10 W -40 следующие выводы:
Источник: http://polo.ua/autotest.php