Как в масло глядел…
Когда речь идет об отказе в электрике, бортовом компьютере, тормозной системе, специалисты быстро разберутся в проблеме, используя тестеры и диагностические комплексы. Другое дело — оценить состояние пар трения, которых в автомобиле немало — вкладыши, подшипники. Как выявить начало аварийного износа? Ответ найден — по маслу, которое смазывает данный узел. Возможности современных и перспективных методов исследования масла.
Итак, ситуация первая: приобретаем подержанный автомобиль. Хорошо, если продавец назовет вам действительный пробег машины, ее реальную биографию, но нередко перед вами «темная лошадка». Даже если двигатель не стучит и нормально тянет, нельзя быть полностью уверенным, что он прослужит обещанный продавцом срок. Учтите — у неизношенного, но неотрегулированного двигателя мощность может значительно снизиться (на 20?30% от номинальной!) -немало поездивший, но хорошо настроенный мотор легко его превзойдет! И тут покупателю может помочь диагностика. Вовсе не обязательно гнать машину в диагностический центр, нужно всего лишь взять пробы масла и отправить их в лабораторию. Несколько таких есть и в Москве — назовем хотя бы фирму «Дэкс» и, конечно, НАМИхим.
Допустим, вы сошлись в цене и продавец не против подарить вам 100 граммов масла из картера. Пробы следует брать из прогретого до рабочей температуры двигателя, не позднее 10 минут после его остановки, специальным маслоотборником (в качестве шприца маслоотборника можно рекомендовать шприц для промывки полостей по ТУ 46?631?76 или другое подобное устройство). Если есть возможность, через 100?200 километров пробу неплохо повторить. Зачем две пробы? Первая фиксирует начальную концентрацию продуктов износа в масле и служит отправной точкой исследования. Вторая же покажет, возросло ли их количество, и если возросло, то насколько? Таким образом мы сможем выяснить, насколько интенсивно разрушаются поверхности трения, то есть в какой фазе жизненного цикла находится агрегат. Добавим, что аналогично можно получить сведения о большинстве узлов автомобиля, в которые заливается масло (коробка передач, ведущие мосты, раздаточные коробки и т.д.). Поскольку в основе данного вида диагностики — индивидуальный подход к каждому двигателю, для него попутно можно установить оптимальную периодичность замены масла, а учитывая состояние — разобраться, какие масла лучше применять, какие присадки будут полезны.
Интенсивность образования продуктов износа при обкатке двигателя.
Представим другую ситуацию: мы на автосервисе, где после капитального ремонта ожидает установки на машину все тот же многострадальный двигатель. Общеизвестно, что после сборки он должен пройти обкатку. На оснащенных станциях есть специальные стенды, на которых возрожденный двигатель сделает свои первые обороты. Естествен вопрос: зачем же его диагностировать — ведь все изношенные детали заменены новыми! Ответ прост — так легче оценить качество самой сборки. Рассмотрим простейший график интенсивности появления продуктов износа. На начальном этапе детали прирабатываются друг к другу, поэтому концентрация продуктов износа в масле быстро растет (кривая до точки А). Затем этот рост снижается и становится более стабильным (отрезок кривой после точки А). Известно, что для каждой модели мотора время обкатки примерно одинаково (обозначим его точкой Б). Ну а если время приработки, уже превышено, а интенсивность появления продуктов износа продолжает возрастать (см. участок кривой, обозначенный пунктиром)? Можно предположить, что при сборке была допущена ошибка (не выдержан требуемый зазор, перетянут подшипник, возможно, установлена некачественная запчасть). Где и в каком узле кроются возможные огрехи, не пора ли менять после обкатки масло, наиболее достоверно ответит только анализ проб масла.
Перейдем к еще одной распространенной проблеме. В современных автохозяйствах, где немало автомобилей большой и средней грузоподъемности, потребление моторного и трансмиссионного масел, понятное дело, велико. А если есть еще и импортные автомобили, двигатели которых не «переваривают» отечественное масло… Технологии спектрального анализа позволяют установить не только остаточный ресурс масла, но и определить наиболее изношенные детали агрегатов без их разборки. Регулярная диагностика, скажем, при проведении ТО-1, позволит грамотно спланировать сроки очередных профилактических работ, а также текущего ремонта. Это, в свою очередь, значительно снизит затраты на капитальный ремонт и увеличит срок службы агрегата.
Допустим, анализ проб масла выявил высокое содержание в нем кремния. Известно, что кремний — это пыль (грязь), и оказаться в масле он мог либо в процессе приготовления (разливе, перевозке и т.д.), либо через систему впуска, минуя воздушный фильтр двигателя. Таким образом, следует срочно заменить масло и проверить систему очистки воздуха, иначе начнется интенсивный износ, приближая тем самым крупный внеплановый ремонт.
Рассмотрим другой случай. Одна из деталей какого-либо узла из-за неправильной эксплуатации или по причине производственного дефекта подошла к состоянию критического износа. Процесс ее постепенного разрушения (агрегат-то работает) повлечет за собой лавинообразный выход из строя сопряженных деталей, имевших еще довольно значительный ресурс. Когда узел окончательно откажет, ремонт обойдется недешево. А ведь повреждение нетрудно было выявить на ранней стадии — по составу частичек, попавшихе масло! Затратьте незначительную сумму на своевременную диагностику — и вы избавитесь от непредвиденных затрат.
Интересное применение методу спектрального анализа масла нашли некоторые западные производители автомобилей, а точнее их сервисные подразделения. При гарантийном техническом обслуживании они проводят экспресс-анализ проб масла, взятых из агрегатов трансмиссии и двигателя. Горе владельцу, если выяснится, что он заливал присадки, не рекомендованные заводом-изготовителем такую машину сразу снимут с гарантии.
В заключение хотелось бы сказать следующее. Установки, предназначенные для проведения спектрального анализа масла (в России их выпускает завод ЛОМО), — всего лишь инструмент, главное же — корректные методики и опыт их использования, а также накопленная годами статистика. Отрадно, что значительная часть этих методик разработана в СНГ и доступна отечественным исследователям и работникам автосервиса.